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曾慶洪：物流業亂罰款現象突出
劉武表示，按照國家規定，運輸車的長度不能超過16米，但是市場上比較適合運輸基本型轎車的貨車一出廠就是21米，但是發牌時只能登記成16米，經常當成改裝車被罰款。在競爭激烈環境下，16米長運輸車的收入還抵不上成本，以致物流企業普遍違規使用21米運輸車。
全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪也深有體會：“我們在上海有兩個物流公司，一個企業一年的公路罰款要一億多元，另一個小企業也被罰款兩千多萬元。”曾慶洪說，目前物流方面的罰款現象比較突出，在超長超寬的罰款現象非常嚴重。他強烈呼吁：“不能將罰款變成合法化，這種亂罰款現象一定要整頓。”
有代表稱物流業流通環節和公路罰款過多推高了物價
信息時報北京訊（特派記者朱小勇童丹李慧燕黃艷梁建敏） 昨天，在廣東代表團的分組審議上，全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪提出，旗下的一個物流企業一年的公路罰款超億元。全國人大代表、寶供物流企業集團有限公司董事長劉武也認為，目前物流行業的流通環節過多，導致物價高企，部分日用品的流通成本甚至占到商品價格的50%左右。他們建議既要整頓亂罰款現象，也要想辦法減少流通環節。
劉武：流通成本占商品價格一半
“由于罰款等成本高企，在一定程度上推高了物價水平。”劉武表示，食品和各種生活必需品的流通成本占到了商品價格的50%左右。據劉武介紹，在廣東省內，農產品從田地到老百姓的廚房，平均要經過4.6個環節，每個環節就意味著農產品的污損和成本的不斷增加。
劉武舉例說，一個出廠價只有24元的小馬達，在北京要賣到185元，門店的老板仍說利潤太低不想做，問題就在于流通環節過多。“很多人以為流通環節賺了很多錢，但其實每個人都沒有賺到錢，資源主要在流通環節中間消耗掉、浪費掉。”劉武認為，流通環節過多，還容易導致權力尋租，容易被層層盤剝。
劉武建議，一方面，部分法律法規已不適應當前經濟發展的需要，應該盡快修改完善，從而更好地整治公路交通問題，另一方面要想辦法減少物流成本，減少流通環節，如設立集收購、零售等于一體的綜合性物流中心。
我們在上海有兩個物流公司，一個企業一年的公路罰款要一億多元，另一個小企業也被罰款兩千多萬元。
不能將罰款變成合法化，這種亂罰款現象一定要整頓。
——全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪